汽车的碰撞安全性能一直是汽车厂商、消费者和政府部门高度重视的问题。各个国家和地区的汽车上市销售之前，均需要满足当地的汽车碰撞安全性能测试法规。除此之外，各个地区的新车评价规程（NCAP）和保险协会制定的测试规程对于汽车的碰撞安全性能有着更严格的评价指标。汽车的的碰撞安全性能不仅直接关系到交通参与者的安全，对于汽车厂商的口碑和消费者购买意愿也会产生较大的影响。因此，汽车的碰撞安全性能开发已是汽车设计开发流程中不可或缺的关键环节。目前在全球的汽车碰撞安全标准法规发面，主要分为四大体系:欧洲、日本、美国和中国。总的来说，四大体系主要考核汽车正面碰撞、侧面碰撞和尾部碰撞，根据实际情况碰撞试验工况略微有些区别。除了规定车辆对于车内乘员的保护性能以外，对于车外行人的保护也有相应要求。
实际上，大多数消费者所熟悉的不是这些法规标准，而是表示碰撞安全程度的星级指标，也就是 NCAP的碰撞测试评级。中国汽车技术研究中心于2006年3月2日正式发布的首版中国新车评价规程(C-NCAP)。C-NCAP 以更严格、更全面的要求，对车辆进行全方位安全性能测试，包括乘员保护、行人保护、主动安全等，从而给予消费者更加系统、客观的车辆安全信息，促进汽车企业不断提升整车安全性能。中国新车评价规程每三年进行一次规程改版，先后完成6 个版本的制修订，已与全球NCAP 体系全面接轨，最新版本为 2024 版。
汽车的碰撞安全性能最终需要经过实车试验来检验，但实车试验不仅成本高昂，而且需要在车辆试制阶段才能开始进行，基于试验结果进行方案修改的成本和周期较长。通过 CAE 仿真方案，可以在设计阶段进行性能虚拟测试，快速且低成本的进行设计方案迭代，得到性能和成本最优方案，加快研发周期，降低研发和生产成本。
Ansys LS-DYNA：汽车碰撞安全仿真行业标杆:
LS-DYNA 作为世界上最著名的通用非线性有限元分析程序，是公认的显式有限元程序的鼻祖和理论先导，适合求解各种结构的跌落、碰撞、冲击、爆破以及金属成型等高度非线性瞬态动力学问题。LS-DYNA 能在全合的数学框架中仿真车辆结构以及轮胎、座椅、安全带气囊、加速计、传感器、电池等所有部件的行为，能准确预测车辆行为以及汽车碰撞对乘员产生的影响。正因为如此，LS-DYNA 被汽车行业广泛的采用，成为汽车碰撞领域的黄金标准解决方案，为用户提供车身耐撞性和强度、乘员保护、约束系统、行人保护以及整车电安全的全方位解决方案。
